gruzovikmanДвигатель MAN, Двигатели МАН
Двигатель MAN D0834
Двигатель MAN D0836
Двигатель MAN D2066
Двигатель MAN D2676
Двигатель MAN М8 D2868
| Серия | Модель | Тип | Модификации | Мощность | Стандарт EURO | Серия Автомобиля | |||||||||
| (см. по Euro) |
КВт, л.с. |
KW, hp |
Euro 2 |
Euro 3 |
Euro 4 |
Euro 5 |
EEV | MAN TGL |
MAN TGM |
MAN TGS |
MAN TGS-WW |
MAN TGX |
|||
D08 |
D0834 | двигатель рядный, 4 цилиндра |
LFL 40,53,63,60 |
110 | 150 |  |
|
|
|
 |
|||||
| LFL 44,54,64,61 | 132 |
180 |
|
|
|
|
|
||||||||
| LFL42, LF55 | 151 |
206 |
|
|
|
||||||||||
| LFL65, LF62 | 162 | 220 | |
|
|
|
|||||||||
| D08 |
D0836 | двигатель рядный, 6 цилиндров |
LFL40, LFL53 |
176 | 240 | |
|
|
|
||||||
| LFL63, LFL60 | 184 | 250 | |
|
|
|
|||||||||
| LFL41, LFL54 | 206 |
280 | |
|
|
||||||||||
| LFL64, LFL61 | 213 | 290 | |
|
|
||||||||||
| LFL44, LFL55 | 240 | 326 | |
|
|
||||||||||
| LFL65, LFL62 | 250 | 340 | |
|
|
||||||||||
| D20 |
D2066 | двигатель рядный, 6 цилиндров |
LF/L 39,28/43/47,60 |
235 | 320 | |
|
|
|
||||||
| LF03 |
257 | 350 | |
|
|||||||||||
| LF/L 38,27/42/46,59 |
265 | 360 | |
|
|
|
|
|
|
||||||
| LF02 | 287 | 390 | |
|
|
||||||||||
| LF/L 37,26/41/45,58 | 294 | 400 | |
|
|
|
|
|
|
||||||
| LF01 |
316 | 430 | |
|
|
||||||||||
| LF 36,25/40/44,57 | 324 | 440 |
|
|
|
|
|
|
|||||||
| D26 |
D2676 | двигатель рядный, 6 цилиндров |
LF |
324 | 440 | |
|
||||||||
| LF 05,14/07/09,18 |
353 | 480 | |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| LF 13,06/08,17 | 397 | 540 | |
|
|
|
|||||||||
| D28 |
D2868 | двигатель V-образный, 8 цилиндров |
LF 06/04,05 |
500 | 680 | |
|
|
|||||||
| Неизменная цель MAN Nutzfahrzeuge это постоянное улучшение надежности и экономичности двигателей грузовиков MAN. Каждое новое поколение двигателей MAN - это всегда новый шаг вперед в грузовом двигателестроении. Так в 2007 году началась новая, точнее очередная, эра, новый виток развития технологии разработки и производства двигателя для грузового автомобиля. Сам термин "MAN Trucknology" происходит от английских слов "truck" - грузовик и "technology" - технология. Термин объединяет современные технолиогии, сотоящие из первоклассных ноу-хау, страсть к грузовикам и глубокое понимание потребностей транспортных компаний и водителей и круга решаемых задач. Основными целями конструкторов MAN являются высокая надежность, безопасность и удобство. Так появились серии грузовиков MAN TGA, MAN TGL, MAN TGM которые позволили объединить высокую эффективность и качество перевозок как на дальних так и на местных маршрутах. Двигатель мощностью 680 л.с. семейства двигателей MAN V8, разработанный для грузовиков серии TGX, стал флагманом линейки двигателей MAN Trucknology. Это самый мощный двигатель MAN, благодаря которому серия MAN TGX - самая мощная серия грузовиков в Европе. |
MAN представил новый двигатель D20 для коммерческих грузовых автомобилей, с технологией впрыска Common Rail и системой очистки ОГ SCR в 2004 году. Новый двигатель объемом 10,5 литра с четырьмя клапанами двигателей значительно компактнее и легче, чем их предшественники. Новые двигатели более мощные, более легкие и значительно тише. Это также повлияло и на расход топлива, экономия которого составляет до пяти процентов по сравнению с проверенными временем двигателями МАН. D20 это новая серия двигателей с мощностью от 270 до 440 л.с. и оснащены системой рециркуляции выхлопных газов и каталитическим нейтрализатором. Это означает, что двигатель D20 удовлетворяет экологическим нормам Евро 4, не требуя каких - либо доработок.
Чтобы удовлетворить высоким требованиям мощности и производительности MAN продолжил работы и вскоре представил двигатель MAN D26 с рабочим объемом цилиндров 12,4 литра с шестью цилиндрами, и мощностью от 480 до 540 л.с. и затем двигатель D28.
Новый двигатель V8 MAN D28 предназначен для повышенных требований к мощности двигателя грузовика. Сегодня этот двигатель с мощностью 680 л.с. и оптимальным значением крутящего момента в 3000 Нм устанавливает новые стандарты.
Новые двигатели D08, произведенные по усовершенствованной технологии EGR MAN PURE DIESSEL ® не используют присадок и являются превосходным решением для грузовиков серий TGL и TGM. Эти двигатели имеют превосходные параметры по экономии топлива и по выбросам, при этом не имея потерь мощности. MAN производит по технологии PURE DIESSEL® и двигатели D2х, ктороые устанавливаются на автобусы.
Во всех двигателях D2x EcoLion нового поколения, независимо от систем очистки ОГ (и SCR и EGR) используется электронная система управления давлением воздуха APM – (Air Pressure Management). MAN первым среди производителей грузовиков предложил такое решение.
Инновационная система APM помогает экономить топливо и уменьшить эмиссию CO2. APM автоматически отключает компрессор и это дает преимущетсва:
- Время включения уменьшается до 90 %
- Увеличение срока службы
- Уменьшение шума
- Экономмя топлива до 0.5 л/100км (что составит за год при пробеге 125000 км ок 800 евро)
- Уменьшение эмисси CO2 до 13 г/км (что составит за год порядка 1.6 т.)
