Каталог MAN / Агрегаты и технологии / Трансмиссия Transmission

Широкий выбор шасси MAN с колесными формулами на 2, 3 и 4 оси позволяют подобрать наилучшим образом подходящую конфигурацию шасси с учетом специфики задачи и условий эксплуатации.
Ман выпускает автомобили с планетарными и с гипоидными мостами, при этом для обоих вариантов имеются различные передаточные числа.

Ведущие мосты

Гипоидный мост обладает важными свойствами:

• малый собственный вес,
• малый дорожный просвет,
• высокая грузоподъемность,
• продолжительные интервалы между техническим обслуживанием - порядка 500000 км.

Гипоидные мосты оснащаются узлом HUB-UNIT для быстрой и простой замены тормозных дисков, что сокращает время обслуживания и расходы, связанные с простоем.


Планетарный мост с планетарными колесными редукторами, амортизаторами и барабанными тормозными механизмами используется для перевозки тяжелых грузов. Отличительные особенности таковы:

• большой дорожный просвет,
• большое тяговое усилие на колесах,
• высокая прочность и надежность,
• высокая грузоподъемность

Вспомогательные мосты

Они устанавливаются с целью увеличения грузоподъемности. MAN предлагает различные их исполнения:

• жестко закрепленные поддерживающие,
• управляемые поддерживающие,
• поддерживающие в подъемном исполнении,
• поддерживающие с двойной ошиновкой с подъемным механизмом

При этом вспомогательные мосты могут устанавливаться как перед так и за ведущим.

Для грузовиков специального назначения или для особых условий эксплуатации возможна поставка двухосных тележек с планетарными колесными передачами. Подвески могут оснащаться параболическими рессорами или трапецевидными рессорами для увеличения несущей способности.

Раздаточные коробки MAN.
Полноприводные версии грузовых шасси оснащаются раздаточными коробками. Раздаточные коробки могут обеспечивать постоянный привод или подключаемым. Раздатки имеют две передачи, расчитанные на движение по дороге и по бездорожью.
Серийно устанавливается раздаточная коробка с постоянным полным приводом и подключаемой пневматической межосевой блокировкой. По заказу устанавливается раздаточная коробка с электронной системой управления блокировки дифференциалов для распределения тяги на мосты в зависимости от ситуации.

задний мост, гипоидная передача	Раздаточная коробка	Коробка раздаточная компактная

Гипоидныe мосты MAN (оси с гипоидной передачей) удовлетворяют самым высоким стандартам и широко используются для коммерческих автомобилей серийного производства. Они могут быть одинарными ведущими осями или с проходным ведущим валом - для сборки двойной оси.  Гипоидные оси имеют высокую грузоподъемность и довольно широкий диапазон производительности в соотношени с низким собственным весом.

Мосты изготовлены из высокопрочной конструкционной стали. Валы и шестерни изготовлены из высокопрочных закаленных и подвергнутых термической обработке марок стали и вращаются в конусных подшипниках. Выходные валы закалены токами высокой частоты.
Ступицы колес изготовлены из шаровидно-графитового литого железа и на основе самых последних технических ноу-хау.
мосты оснащены дисковыми тормозами. Они сконструированы для воздушного управления и имеют автоматическую регулировку плоскости износа и электрический индикатор износа. Полный крутящий момент выстроен на гипоидно-коническом дифференциале.

Центральный привод конической передачи, дифференциал и в случае проходных осей - входные шестерни,
вместе образуют единый блок, который может быть заменен целиком.

Проходные задние мосты стандартно имеют механическую блокировку перед-зад.
Механическая блокировка дифференциала лево-право может быть установлена практически на всех мостах по запросу, то же самое касается и модернизации.

Вариант для одинарной ошиновки поставляется по запросу. Тормозные накладки не содержат асбест.
Мосты могут быть оборудованы антипробуксовочной системой АПС (ABS). Могут устанавливаться только колеса разрешенные к установке MAN. Тормозные цилиндры включены в спецификацию поставки.
Тормоза управляются воздухом.

Маркировки гипоидных мостов

HY-1133	расшифровка ниаменования
	33 = полный вес поезда
	11 = нормальная нагрузка на ось, т
	HY = гипоидная наклонная задняя ось
	HYD = гипоидная наклонная задняя ось с проходным ведущим валом

Типоразмеры

Гипоидные мосты

	Ед. изм.	HY-0512	HY-0718	HY-0925	HY-1130	HY-1133	HY-1350	HYD-1370
Макс. нагрузка на ось	(т)	5.2	6.8	8.7	11	11.5	13.0 1)	13.0
Макс. полный вес поезда	(т)	12	18	25	33	33	44	70
A = Полная ширина без шин	(мм)	1860	1860	1938	2032	2034	2034	2034
B = Ширина между тормозных барабанов/хабов	(мм)	1682	1682	1717	1768	1776	1776	1776
C =Ширина между рессорами	(мм)	1025	1025	1025	900	900/1025	885/940	885/940
J =Расстояние от центра выходного фланеца / центра оси	(мм)	72	72	75	75	75	90	105
H = Расстояние от фланца / центра оси, шлицевого	(мм)	319	319	355/350	350	350	430	567/280
Размер колес	(дюйм)	17.5	17.5	17.5	19.5/22.5	22.5	22.5	22.5
G = Количество болтов крепления колеса / длина диаметра окружности	(мм)	6/245	6/245	6/245	8/275	10/335	10/335	10/335
Дисковые тормоза, управляемые воздухом		•	•	•	•	•	•	•
Диаметр тормозного диска	(мм)	335	335	335	377	432	432	432
Диаметр тормозного цилиндра	(дюйм)	–	–	–	20/24	20/24	20/24	20/24
альтернативно	(дюйм)	16/16	16/16	16/16	–	–	–	–
альтернативно	(дюйм)	16/24	16/24	16/24	–	–	–	–
Диаметр входного фланца,	(мм)	122	122/155	122/155	155	155	150/180	150/180
Блокировка дифференциала, опционально		–	•	•	•	•	•	•
Вес без колес, с маслом	(кг)	284	302	398	472	586	690	790
1) в парном исполнении макс. 10.5 т
2) в зависимости от осевого отношения

отношения передач	2.71	2.85	3.08	3.36	3.70	4.11	4.63	5.28
HY-0512			•	•	•	•	•	•
HY-0718			•	•	•	•	•	•
HY-0925			•	•	•	•	•	•
HY-1130			•	•	•	•	•	•
HY-1133			•	•	•	•	•	•
HY-1350	•	•	•	•	•	•	•	•
HYD-1370			•	•	•	•	•